Swierlast skuifdoarmotors foar 2x250kg pakhúspanielen: koppel- en duty cycle-spesifikaasjes

It is 03:00 oere moarns yn in logistyk pakhús bûten Rotterdam, en de dokdoar by baai 14 is krekt foar de tredde kear yn tweintich minuten iepene. Twahûndertfyftich kilogram paniel per kant, fjouwerhûndertfyftich kilogram per syklus, en de motor fan 'e operator moat dat gewicht skjin ferpleatse, it dêr hâlde wylst de heftruck foarby giet, en it dan wer slute - allegear binnen de syklus fan 8 sekonden dy't it pakhúsbehearsysteem foar de shift pland hat.Dat is de wurkdruk dy't in swierlast-skuifdoarmotor sjocht yn in wurkjend pakhús, en de technyske kar tusken 24V boarstelleaze DC en 220V AC is de ienige beslút dy't bepaalt oft de motor 3 miljoen syklusen meigiet of by 800.000 útbrânt.Nei in desennium fan it ferkeapjen fan automatyske doarsystemen oan pakhuzen, iepenbiere foarsjennings en yndustriële lokaasjes, haw ik leard dat de spesifikaasjeblêd nea it folsleine ferhaal fertelt - de koppelberekening, de duty cycle en de servicefaktor dogge dat wol.

TL;DR

• Motorarsjitektuer— 24V boarstelleaze DC wint foar 2x250kg pakhúspanielen; 220V AC is akseptabel, mar foeget feiligens en libbenslange kosten ta.
• Koppelwiskunde— In panielgewicht fan 500 kg komt oerset nei sawat 25-35 Nm by de útfieras fan 'e motor nei de oerdrachtferhâlding fan 1:15.
• Duty cycle— S3 yntermitterend periodyk mei 30% duty factor is de standertynstelling foar 200+ syklusen per shift.
• Libbenslang— 3 miljoen syklusen (10 jier) foar boarstelleaze DC tsjin 1 miljoen foar typyske boarstelmotors.
• Tsjinstfaktor— 1.15-1.25 is it earlike berik; spesifikaasjeblêd 1.0 moat yn twifel lutsen wurde.

Om 03:00 oere yn it pakhús moat de dokdoar twa kear 250 kg bewege foardat de shift einiget

In pakhúsdokdoar is gjin lobbydoar. De lobbydoar fan in hotel giet 200 kear deis iepen; de pakhúsdokdoar giet 200 kear iepen foardat de moarnsskift einiget. De syklusfrekwinsje is de grutste fariabele dy't in swierlast-skuifdoarmotor ûnderskiedt fan in standert kommersjele operator, en de yngenieursfraach is net oft de motor 250 kg bewege kin - it is oft de motor 250 kg fjouwerhûndert kear yn in 8-oere shift bewege kin sûnder dat de wikkelingen oerferhitte.Dat is wat de duty cycle spec eins betsjut yn 'e praktyk: it is in termysk budzjet, gjin gebrûkskwota.

De YF150 boarstelleaze DC-motor yn ús swierlastberik is beoardiele foar 2 × 250 kg (wat ús produktspesifikaasjepagina de 2250 kg kapasiteitsoperator neamt, om't it operatorsysteem in rail, riem en doarpaniel omfettet dy't allegear bydrage oan 'e lading dy't de motor ferpleatse moat). Om 03.00 oere moarns mei in ferskowing fan 200 syklusen, begjint de motor sawat ien kear yn 'e 90 sekonden, wat by in syklus mei in duty factor S3 fan 30% betsjut 27 sekonden rintiid en 63 sekonden rêsttiid. De rêsttiid is wat de motorwikkelingen koel hâldt, en de duty factor fan 30% is it yngenieursgetal dat seit: by dizze syklussnelheid sil de motor net oerverhitte, sels net by folsleine nominale lading.

Yn ús ynstallaasjegegevens oer de pakhúsprojekten dy't wy yn it lêste desennium ferstjoerd hawwe, is de syklussnelheid fan 'e dockdoar de fariabele dy't ynkeapteams it meast ferrast.De measte keapers spesifisearje de doar op gewichtsklasse - 2×250kg, 2×400kg, 2×600kg - en ferjitte de fraach oer de syklussnelheid te stellen.In doar fan 2 × 250 kg dy't 50 kear deis iepenet, hat in oare motorspesifikaasje as in doar fan 2 × 250 kg dy't 200 kear deis iepenet, en de oanskaffingsflater fan it brûken fan de lichtere spesifikaasje is de oarsaak fan it earste serviceoprop seis moanne nei ynstallaasje. Ik bin genôch pakhuzen ynkommen dêr't it oanskaffingsteam in standert kommersjele oandriuwing kocht foar in swiere tapassing, en de kosten fan 'e ferfanging plus de downtime binne altyd 3 kear de kosten fan 'e juste motor yn it foarútsjoch.

Wêrom't 24V boarstelleaze DC wint foar de 2 × 250 kg panielgeometrie

De 24V boarstelleaze DC-arsjitektuer is gjin marketingkar - it is in yngenieurskar mei mjitbere gefolgen foar de wurkdruk fan 'e pakhúsdoar.Trije technyske details meitsje 24V boarstelleaze DC de juste standert foar 2 × 250 kg pakhúspanielen: koppeldichtheid, libbensdoer en lûd.Wat koppeldichtheid oanbelanget, leveret de YF150 boarstelleaze DC-motor 60W oan nominaal fermogen by 24V yn in pakket fan 2,5 kg, wat in fermogen-gewichtferhâlding jout dy't de lykweardige 220V AC boarstelleaze motor net kin evenarje sûnder in grutter frame. Wat de libbensdoer oanbelanget, elimineert it boarstelleaze DC-ûntwerp de slijtage fan koalstofborstels dy't boarstelleaze motors beheint ta sawat 1 miljoen syklusen - de YF150 is beoardiele foar 3 miljoen syklusen en 10 jier tsjinst, wat it ferskil is tusken it ien kear ferfangen fan 'e motor yn' e libbensdoer fan in gebou en it trije kear ferfangen. Wat lûd oanbelanget, elimineert it boarstelleaze DC-ûntwerp it boarstelwriuwingslûd dat 5 oant 10 dB tafoeget oan konvinsjonele boarstelleaze motors, en de YF150 is beoardiele op in lûdsplafond fan 50 dB ûnder lading, wat ûnder de drompel fan 55 dB leit foar kantoar- en sikehûsomjouwings.

It 220V AC-alternatyf wurdt noch altyd brûkt op guon yndustriële lokaasjes, en it hat syn eigen technyske gefal. AC-motors binne goedkeaper per watt oan 'e hege-machtkant, en se kinne direkt oansletten wurde op 'e stroomfoarsjenning fan 'e foarsjenning sûnder de 24V DC-stroomfoarsjenning dy't de boarstelleaze DC-arsjitektuer nedich hat.Foar pakhúsapplikaasjes boppe 1500 kg totaal panielgewicht begjint 220V AC sin te meitsjen— de kosten foar de stroomfoarsjenning en de kosten foar it ûntkoppelen fan feiligens foar de 24V DC-arsjitektuer wurde grut genôch dat AC de totale ynstalleare kosten wint. Mar foar it 2 × 250 kg panielberik is de 24V boarstelleaze DC de standert yngenieursfunksje, en it ynkeapteam dat it ferskil net begrypt, betellet derfoar yn tsjinstferliening.

Ien yngenieursdetail dat ik fan 'e YF150-produktside neame wol, om't it it soarte detail is dat keapers misse: de spesifikaasjeside neamt de motor as 24V / 60W, mar de orizjinele produkttitel op 'e side is 24V / 120W.It sifer fan 60W is it publisearre nominale fermogen yn 'e spesifikaasjetabel; it sifer fan 120W yn 'e titel is it pykfermogen dat de motor kin oanhâlde foar koarte oergongen by it starten en stopjen fan 'e doar.Foar oanbestegingsdoelen is it nominale fermogen fan 60W it getal dat wichtich is foar de berekkening fan 'e duty cycle, en de pyk fan 120W is it getal dat wichtich is foar de koppelmarge. Wy publisearje beide sifers, om't keapers beide sifers nedich binne, en it betize fan beide sifers is de meast foarkommende flater dy't ik sjoch yn RFQ-beoardielingen.

Koppelwiskunde dy't beslút oft jo motor libbet of stjert

De koppelberekening foar in skuifdoar fan 2 × 250 kg is net yngewikkeld, mar it is ûnferjaanlik.It nominale koppel oan 'e útgongsas fan' e motor moat grutter wêze as it worst-case-belêstingskoppel mei in feiligensfaktor fan 1,5 oant 2,5x,en de worst-case lading is net it statyske panielgewicht - it is de opstarttransiente as de motor de statyske wriuwing fan 'e doar plus de panieltraagheid fan in deade stop oerwinne moat. Foar in 2×250kg dûbele panielkonfiguraasje is it worst-case ladingkoppel by it doarpaniel sawat 100-150 Nm, wat oerset wurdt nei sawat 7-10 Nm by de motorútfieras nei de 1:15 oerdrachtferhâlding op 'e YF150. Foegje de 2.5x feiligensfaktor ta, en de motor moat sawat 17-25 Nm kontinu by de útfieras leverje, mei pieken fan 30-35 Nm tidens de opstarttransiente.

De YF150-spesifikaasje levert 25-35 Nm oan 'e útfieras ûnder trochgeande lading, wat it krekt foldocht oan 'e yngenieursspesifikaasje foar in 2×250kg dûbele panieldoar.Dat is de reden dat de YF150 beoardiele is foar it bestjoeringssysteem mei in kapasiteit fan 2250 kg - it panielgewicht fan 500 kg is de statyske lading, en de kapasiteit fan 2250 kg omfettet de dynamyske ladingtransienten plus de feilichheidsmarge.As ynkeapteams my freegje oft it getal fan 2250 kg "echt" is of marketing, lit ik har de koppelberekening sjen: 500 kg paniel × 2,5x feiligensfaktor × 1,8x dynamyske oergongsfaktor = 2250 kg effektive kapasiteit. It getal is technyk, net marketing.

Trije technyske details binne hjir wichtich dy't keapers faak oersjen.Earst is de oerdrachtferhâlding de multiplikator dy't motorkoppel omset yn doarkoppel, en de 1:15-ferhâlding op 'e YF150 is de juste ferhâlding foar de 2×250kg-klasse.In hegere oerdrachtferhâlding (1:20, 1:30) soe mear koppel jaan, mar in legere doarsnelheid, wat it pakhúsbehearsysteem net tolerearje kin. In legere oerdrachtferhâlding (1:10, 1:12) soe in hegere doarsnelheid jaan, mar net genôch koppel foar de opstarttransiente.Twadder, de wjirmwieloerdracht yn 'e YF150-fersnellingsbak is wat de operator it hâldkoppel jout as de doar stilstiet.— it wjirmwiel is net werom te riden, wat betsjut dat de motor gjin stroom hoecht te konsumearjen om de doar yn 'e iepen of sluten posysje te hâlden.Tredde, de syngroane poelie fan sinklegering op 'e útfieras is wat foarkomt dat de oandriuwriem slipt tidens de opstarttransiente.— it materiaal fan 'e poelie is wichtiger as it materiaal fan 'e riem, om't de poelie it ûnderdiel is dat de slijtage opnimt fan 'e start-stop-syklusen.

Duty cycle S2 / S3 / S6: wat elk betsjut foar pakhúsdoartsjinst

De IEC-klassifikaasje fan duty cycle is de yngenieurstaal dy't in koarte-tiidmotor ûnderskiedt fan in trochgeande motor, en de ferkearde spesifikaasje foar duty cycle is de meast foarkommende oanskaffingsflater dy't ik sjoch op offerteoanfragen foar pakhúsdoarren.S2 is koarte-tiidsbetsjinning - de motor rint in definieare tiid (S2-30 min, S2-60 min) en rêst dan lang genôch om ôf te koelen nei omjouwingstemperatuer.S2 is de juste spesifikaasje foar in allinnich-needdoar dy't ien kear per shift iepenet, en it is de ferkearde spesifikaasje foar in pakhúsdokdoar dy't 200 kear per shift iepenet.S3 is yntermitterende periodike tsjinst - de motor rint yn definieare syklusen (S3-30%, S3-50%, S3-60%) wêrby't it persintaazje de rintiid is as in fraksje fan 'e totale syklustiid.S3-30% is de standertynstelling foar dockdoarren yn pakhúsen: 30 sekonden rintiid per 100 sekonden totale syklustiid, mei de doar yn 'e sletten of iepen posysje foar de oerbleaune 70 sekonden.S6 is trochgeande periodike tsjinst - de motor rint kontinu mei periodike ladingfariaasjes, en de duty factor is de ferhâlding fan 'e rintiid fan 'e lading ta de totale syklustiid.S6 is de juste spesifikaasje foar in yndustriële doar dy't konstant yn beweging is (bygelyks in automatisearre gearstallingslinedoar), en it is de ferkearde spesifikaasje foar in pakhúsdokdoar dy't lange rêstperioaden hat tusken syklusen.

De YF150-motor yn 'e swierlastkonfiguraasje is beoardiele foar in duty cycle fan S3-30%, wat de standert yngenieursstandert is foar de tapassing fan 2 × 250 kg yn it pakhúspaniel.By S3-30% draait de motor 30% fan 'e tiid en rêstet 70% fan 'e tiid, wat de wikkelingen genôch ôfkuoltiid jout om binnen de termyske limyt te bliuwen by de snelheid fan 200 syklusen per shift.As ynkeapteams my freegje oft se in hegere duty cycle-spesifikaasje nedich binne, is it yngenieursantwurd hast altyd nee - it taryf fan 200 syklusen per shift falt goed binnen it termyske budzjet fan S3-30%, en it opwurdearjen nei S3-50% of S6 foeget kosten ta sûnder de brûkbere libbensduur te fergrutsjen.

Ien yngenieursdetail dat ik neame wol: de IEC-duty cycle-spesifikaasje is in termyske spesifikaasje, net in meganyske slijtagespesifikaasje.De libbensdoer fan 3 miljoen syklusen op 'e YF150 is de meganyske slijtagebeoardieling, en it is ûnôfhinklik fan 'e duty cycle-spesifikaasje -In motor dy't draait op S3-30% sil de meganyske libbensdoer fan 3 miljoen syklusen berikke foardat er in termyske limyt berikt, en in motor dy't draait op S6-60% sil in termyske limyt berikke foardat er de meganyske libbensdoer fan 3 miljoen syklusen berikt. Foar tapassingen yn pakhúsdoarren is de meganyske libbensdoer fan 3 miljoen syklusen de bindende beheining, en de duty cycle-spesifikaasje moat gewoan heech genôch wêze om de motor koel genôch te hâlden om de meganyske libbensdoer te berikken.

Fiif falingsmodi dy't ik sjoen haw as de duty cycle te lyts is

As de duty cycle te lyts is foar de werklike wurkdruk, falt de motor net fuortendaliks - hy falt stadichoan, en de falingsmodi binne foarsisber.De earste falingsmodus is oerferhitting fan de motorwikkeling,wat him ferskynt as de motor útskeakelt op termyske beskerming, dan faker útskeakelt, en dan net starte kin nei in lange shift. Yn ús ynstalleardersgegevens is de oerferhittingsfalen fan 'e wikkeling de meast foarkommende oarsaak fan motorferfanging yn 'e earste 18 moannen fan tsjinst, en it wurdt hast altyd weromfierd nei in duty cycle-spesifikaasje dy't te lyts wie foar de werklike syklussnelheid.De twadde falmodus is fersnellingsbakslijtage,wat him ferskynt as ferhege lûd fan 'e doarbediening, dan ferhege doarsyklustiid, en dan sichtbere slijtage oan it wjirmwiel. De YF150-fersnellingsbak is beoardiele foar deselde libbensduur fan 3 miljoen syklusen as de motor, mar de fersnellingsbak slijt rapper as de motor hjit rint, om't it smeermiddel by ferhege temperatueren ôfbrekt.

De tredde falingsmodus is oerbelasting fan 'e controller,wat him ferskynt as de controller útskeakelt fanwegen oerstream, dan stoppet de doar midden yn 'e syklus, en dan kin de controller net weromsette. De controller is it ûnderdiel dat de opstarttransient ôfhannelet, en in ûnderskate duty cycle betsjut dat de opstarttransient faker foarkomt as de controller oan kin.De fjirde falmodus is riemslip,wat te sjen is oan de doar dy't stadiger beweecht as it resept, dan de doar dy't midden yn 'e syklus stilstiet, en dan sichtbere slijtage oan 'e sinklegeringpoelie. De riem is it ûnderdiel dat it motorkoppel nei de doar oerbringt, en in te lytse duty cycle betsjut dat de riem faker slipt as de spesifikaasje talit.De fyfde falingsmodus is encoderdrift,wat werjûn wurdt as de posysje fan 'e doar dy't ôfdriuwt fan it ynstelde punt, dan sjit de doar de iepen of sluten posysje oer, en dan rapportearret de controller encoderflaters. De encoder is it ûnderdiel dat de controller feedback jout oer de posysje fan 'e doar, en encoderdrift wurdt fersneld troch de termyske syklus dy't komt mei in ûnderskate duty cycle.

Yn alle pakhúsprojekten dy't wy yn 'e lêste tsien jier ferstjoerd hawwe, binne de fiif falingsmodi ferantwurdlik foar sawat 90 prosint fan 'e motorûnderhâldsopropen yn 'e earste 36 moannen fan tsjinst.Fan dy fiif binne de oerferhitting fan 'e wikkelingen en slijtage fan 'e fersnellingsbak ferantwurdlik foar sawat 60 prosint, en de oerbelasting fan 'e controller, riemslip en encoderdrift binne ferantwurdlik foar de oerbleaune 30 prosint.It ynkeapteam dat de juste duty cycle yn 'e RFQ-faze spesifisearret, foarkomt alle fiif falingsmodi, en it ynkeapteam dat de duty cycle ûnderspesifisearret, betellet derfoar yn tsjinstopropen yn 'e earste 18 moannen.

It lêzen fan it tsjinstfaktorsignaal: wannear't 1.0 earlik is en wannear't it net is

De servicefaktor is de multiplikator dy't it nominale fermogen fan 'e motor omset yn it brûkbere fermogen fan 'e motor, en it is it ienige nûmer op it spesifikaasjeblêd dat keapers it meast ferkeard lêze.In servicefaktor fan 1.0 betsjut dat de motor syn nominale krêft kontinu kin leverje sûnder oerferhitting,dat is it yngenieurs-earlike antwurd foar de measte tapassingen fan pakhúsdoarren.In servicefaktor fan 1.15 betsjut dat de motor foar koarte perioaden 15 prosint mear as syn nominale krêft kin leverje,dat is it yngenieursantwurd foar applikaasjes mei faak opstarttransienten.In servicefaktor fan 1.25 betsjut dat de motor foar koarte perioaden 25 prosint mear as syn nominale fermogen leverje kin,dat is it yngenieursantwurd foar tapassingen mei tige hege opstarttransienten (swiere yndustriële doarren boppe 1500 kg).

De earlike servicefaktor foar in pakhúspanieldoar fan 2 × 250 kg is 1,15, wat de motor de 15 prosint haadromte jout dy't er nedich hat om de opstarttransiente sûnder oerferhitting te behanneljen.As ik in spesifikaasjeblêd sjoch mei in tsjinstfaktor fan 1.0 foar in tapassing fan in pakhúsdoar, freegje ik de leveransier om de termyske gegevens.— of de motor hat in termyske marge dy't it spesifikaasjeblêd net oanjout, of de leveransier beoardielet de motor op syn absolute limyt. Beide antwurden binne jildich, mar it ynkeapteam moat witte hokker se keapje. As ik in spesifikaasjeblêd sjoch mei in servicefaktor fan 1,25 foar in doar fan 2 × 250 kg, freegje ik de leveransier wêrom't de haadromte sa heech is - of de doar is yn in tapassing mei in heul hege syklussnelheid dy't de haadromte rjochtfeardiget, of de leveransier brûkt de haadromte om te kompensearjen foar in motor dy't te lyts is foar de tapassing.

Yn ús ynstalleardergegevens is de servicefaktor de fariabele dy't it bêste foarseit oft in motor de nominale 3 miljoen syklusen meigean sil.Motors ynstalleare mei in servicefaktor fan 1.0 geane sawat 2,5 miljoen syklusen mei yn echte pakhústsjinst, motors ynstalleare mei in servicefaktor fan 1.15 geane de folsleine 3 miljoen syklusen mei, en motors ynstalleare mei in servicefaktor fan 1.25 geane langer mei as 3 miljoen syklusen.It ynkeapteam dat de fraach oer de tsjinstfaktor stelt yn 'e RFQ-faze is it ynkeapteam dat yn 'e earste 36 moannen fan tsjinst gjin motors hoecht te ferfangen.

Wat jo moatte freegje foardat jo de opdracht foar swiere doarmotor ûndertekenje

De oankeaporder is de lêste kâns foar de keaper om flaters yn 'e motorspesifikaasjes te ûntdekken foardat de apparatuer ferstjoerd wurdt, en d'r binne seis fragen dy't ik elke keaper freegje om te stellen foardat se tekenje. De antwurden op dizze fragen skiede de leveransiers dy't it yngenieurswurk dien hawwe fan 'e leveransiers dy't in generike motor mei in oanpast label trochferkeapje.

De seis fragen dy't jo stelle moatte foardat jo de bestelling foar swiere doarmotor ûndertekenje:

• "Wat is it nominale koppel by de útgongsas fan 'e motor, en wat is it pykkoppel by it opstarten?"It nominale koppel is de trochgeande lading dy't de motor leverje kin; it pykkoppel is de tydlike opstartromte. Foar in doar fan 2 × 250 kg moat it nominale koppel teminsten 17-25 Nm wêze en it pykkoppel teminsten 30-35 Nm.
• "Wat is de IEC-duty cycle rating, en wat binne de maksimale syklusen per shift dy't de rating stipet?"De duty cycle rating is it termyske budzjet; de maksimale syklusen per shift is de operasjonele limyt. Foar in pakhúsdokdoar moat it antwurd S3-30% wêze mei teminsten 200 syklusen per shift.
• "Wat is de tsjinstfaktor, en is it termysk validearre of gewoan in marketingnûmer?"In termysk validearre tsjinstfaktor komt mei in termyske kromme; in marketingnûmer net. De earlike tsjinstfaktor foar 2 × 250 kg is 1,15.
• "Is de motor 24V boarstelleaze DC of 220V AC, en wat is de arsjitektuer fan 'e stroomfoarsjenning?"24V boarstelleaze DC hat in 24V DC-stroomfoarsjenning nedich; 220V AC hat in feilichheidsûnderbreking nedich. De 24V boarstelleaze DC-arsjitektuer is de standert yngenieursarsjitektuer foar 2 × 250 kg panielen.
• "Wat is de IP-klassifikaasje fan 'e motorbehuizing, en is it test tsjin wetterstralen?"IP54 betsjut stofbeskerme en beskerme tsjin spatwetter; IP65 betsjut stofdicht en beskerme tsjin wetterstralen. Foar tapassingen yn pakhúsdoarren is IP54 de minimaal akseptabele wurdearring.
• "Wat is de publisearre meganyske libbensdoer, en wurdt it validearre troch in ûnôfhinklik testlaboratoarium?"De YF150 is beoardiele foar 3 miljoen syklusen / 10 jier en validearre neffens CE. In spesifikaasjeblêd dat in libbenslange nûmer neamt sûnder in testrapport fan in tredde partij freget de keaper om it wurd fan 'e leveransier derfoar te leauwen.

Foar keapers dy't de technyske spesifikaasjes wolle falidearje tsjin yndustryreferinsjes, deISO katalogus fan meganyske noarmenjildt foar motorbalâns en trillingsspesifikaasjes, deIEC rotearjende elektryske masines noarmendekke de duty cycle rating, deIEC katalogus fan rotearjende elektryske masinesjildt foar de definysjes fan nominaal fermogen en tsjinstfaktor, en deIEC-katalogus foar yngongsbeskermingdefiniearret it IP-wurdearringssysteem. Yn ús ynstallaasjegegevens binne de YF150-spesifikaasjes dy't wy publisearje yn oerienstimming mei wat wrâldwide pakhúsoperators spesifisearje foar 2 × 250 kg dûbele panieldoarren, en de2 × 250kg / 2250kg kapasiteit swierlast yndustriële skuifdoar iepenerferstjoerd mei CE-sertifikaasje, meganyske libbensdoer fan 3 miljoen syklusen, en de duty cycle-spesifikaasje dy't de yngenieurswiskunde fereasket. Foar keapers dy't de motorseleksje foar in spesifike pakhúskonfiguraasje wolle beprate, is ús yngenieursteam beskikber fia deYFBF kontaktside.

Faak stelde fragen

Hokker grutte motor haw ik nedich foar in skuifdoar fan 2x250kg?

Foar in 2x250kg dûbele paniel skuifdoar (500kg totaal panielgewicht) is de YF150 24V boarstelleaze DC-motor beoardiele foar in kapasiteit fan 2250kg per doaroandriuwing. De koppelberekkening komt út op sawat 25-35 Nm by de útgongsas fan 'e motor nei de oerdrachtferhâlding fan 1:15, mei in 2,5x feiligensfaktor om start-stop-transienten te behanneljen.

Wat is it ferskil tusken de duty cycle fan S2, S3 en S6?

S2 is koarte-tiidsbesteding (in definieare rintiid folge troch in rêstperioade); S3 is yntermitterend periodyk besteding mei definieare oan/út-syklusen; S6 is trochgeand periodyk besteding mei motorremming. Foar pakhúsdoaroperators dy't 200+ kear per shift iepenje en slute, is S3 mei in 30% bestedingsfaktor de technyske standertynstelling.

Wêrom kieze jo 24V boarstelleaze DC boppe 220V AC foar pakhúsdoarren?

24V boarstelleaze DC jout bettere koppeltichtens, leger lûd (50 dB plafond op YF150), langere libbensdoer (3 miljoen syklusen vs 1 miljoen foar typyske boarstelmotors), en feiliger leechspanningsoperaasje foar ûnderhâldsploegen. 220V AC wurdt noch brûkt yn guon yndustriële lokaasjes, mar fereasket ekstra feiligensskeakelingen en oplaat personiel.

Wat is de typyske libbensdoer fan in swierlast-skuifdoarmotor?

De YF150 boarstelleaze DC-motor is beoardiele foar 3 miljoen syklusen en 10 jier tsjinst. Yn ús ynstallaasjegegevens oer pakhúsynstallaasjes leit de werklike libbensdoer binnen 10 prosint fan 'e beoardiele spesifikaasje as de

Wat is de typyske libbensdoer fan in swierlast-skuifdoarmotor?

De YF150 boarstelleaze DC-motor is beoardiele foar 3 miljoen syklusen en 10 jier tsjinst. Yn ús ynstallaasjegegevens oer ferskate pakhúsynstallaasjes leit de werklike libbensdoer binnen 10 prosint fan 'e beoardiele spesifikaasje as de duty cycle goed oantsjutte is.

Kin ien motorbediener in dûbele panieldoar fan 2x250kg behannelje?

Ja. De YF150 motoroandriuwing is beoardiele foar in kapasiteit fan 2250 kg, wat de 2x250 kg dûbele panielkonfiguraasje dekt (500 kg panielgewicht plus spoarfriksje plus wynlêst). Foar swierdere yndustriële doarren boppe 1500 kg advisearje wy in dûbele motorkonfiguraasje mei syngronisearre controllers.

Wat is it lûdsnivo fan in boarstelleaze DC-skuifdoarmotor?

De YF150-motor hat in lûdsplafond fan 50 dB ûnder lading, wat ûnder de drompel fan 55 dB leit foar kantoar- en sikehûsomjouwings. De yntegreare wjirmwiel- en spiraalfoarmige fersnellingsbak hâldt it meganyske lûd leech, en it boarstelleaze DC-ûntwerp elimineert it boarstelwriuwingslûd dat 5-10 dB tafoeget oan konvinsjonele boarstelmotors.